很多人对如何评价福特途锐欧洲 福特途锐欧洲的价格是多少不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

虽然都是打“商务”牌，但土楼和GL8不是一类。

(资料图)

我和同事拿到这辆途锐的时候，同事看上去蒙着眼睛：这不是商务车吗？的确，它接近2m的车身高度和方形面包车的车身线条，这与我们熟悉的那些MPV不同。

没错，途锐有明显不同于建立在汽车平台上的MPV车型，这恰恰是其宣传中刻意加入“欧系”的意图。简单来说，就是借一个车辆平台，为乘客开发MPV，为货物开发工具车。这在欧洲很常见。一方面可以快速改变产品的角色；另一方面可以大大降低研发成本。欧洲人对此早已习以为常，不仅福特如此，大众甚至奔驰也是如此。正是在这样的发展背景下，土楼由福特欧洲设计中心开发了用于商务运输的MPV。

这样就很容易理解，为什么商务用途的MPV土楼看起来像商用车。虽然国内用户不容易接受这一点，但却用在了商业上，这让途锐有了与GL8的差异化竞争。

这到底是什么区别？有人说很豪华。毕竟在配置方面，GL8看起来比途锐有高档很多，比如：大面积的木饰面，一个皮革材质包裹的中控台面板等。这些都比不上途锐。但这只是表面功夫，根本原因在于产品定位。显然，福特知道在常规业务市场很难与GL8竞争。在市场蛋糕不够大，GL8品牌效应太强的情况下，土楼占不了多少便宜。这样更好的发挥途锐游空间宽敞的优势，推向商务通勤的细分市场。

这样，一切都会明了。坐在途锐的后排，可以体会到它和GL8在使用上的区别。拓欧2032mm的宽度足够第三排三个“前排座椅”，第二排两个座椅之间可以留有宽阔的通道。再加上1990mm的高度，后排乘客上下车极其轻松方便。这是普通MPV做不到的。

这样，最后两排同时坐满了五名乘客。对于途锐来说，这可能是家常便饭，即使是长途商务通勤也没有压力，而且有足够的空间放行李。了解GL8的人都知道，它的7个座位的利用率其实并不高。根本原因是它的内部空间还是不够大，以至于更多的用户把它当成了商务舱自用。从企业层面的商务通勤需求来看，土楼自然与GL8有着功能上的错位，其竞争对手更是接近福建奔驰的入门级版威庭，所以当然不会把GL8当回事。

途锐有几个本土化设计还是值得肯定的。

说起驾驶体验，这款途锐也完全不同于我们平时接触到的奥德赛、GL8这样的MPV。简单来说，这就是一次开大车的体验。原因很简单，一个高一个宽。由于途锐的整体车身设计较高，驾驶姿态也较高，方向盘倾斜角度和座椅位置与普通汽车完全不同，非常类似于驾驶商务车的感觉。但是，这种高坐姿其实让你在开车的时候并不累，因为车身不再蜷缩在座椅上，甚至车身的宽度也没有了，前排视野格外开阔，驾驶心情也会感到愉悦舒适。

说实话，途锐游的灵活性真的让我很惊讶。车长476 mm，轴距2933 mm，只比Alex长一点点，但没有GL8大。我原以为视觉体验这么棒的车开起来肯定会很麻烦(很多同类型自主品牌的MPV都是这样)，但途锐却不是这样。开发的时候很明显保留了福特优秀驾驶体验的DNA，所以驾驶体验和乘坐体验的天秤座一开始就倾向于前者。

在海外市场，途锐欧只提供柴油动力和手动变速箱的组合，而在中国，福特换成了2.0T Ecoboost汽油发动机，可以说是中国市场独有的。这台2.0T发动机驱动的维修质量相当于两台大众POLO。动力性能未知。感觉像开蒙迪欧，加速会很强。如果你想高速超车，你可以毫不犹豫地做到。还提供了6速自动变速器，以满足中国市场的需求。换挡逻辑非常聪明，能够根据驾驶者对动力的需求准确选择合适的档位。

至于乘坐舒适性，它和GL8还是有一定差距的，虽然为了平衡舒适性，江铃福特在后悬架上安装了一套RAS空气弹簧，这是其在中国市场的独特配置，后排乘坐舒适性得到了很大的提升。但是也存在不尽人意的地方，包括底盘驾驶的质感和NVH性能，都没有那么高档。

车云摘要：

就途锐而言，对于国内市场来说也是一款新鲜的车型，没有一款产品能与之绝对匹配。它只类似于奔驰威霆和大众迈特威，然而，品牌是否也

本文【如何评价福特途锐欧洲 福特途锐欧洲的价格是多少？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。